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“其他高校也有开设的，但都是把生死学融合在其他的学科里，比如思修课、心理课等课程里，并没有从系统的角度来讲解生死，目前也没有平台可以培养生死学的专业人才。”在胡宜安看来，生死学教育不仅应该引入高校，而且应该从小学就“登堂入室”，“现在的中小学，开展生命教育的口号是喊得挺响，但在具体的课程中，只有个别环节涉及到了死亡教育，更多学校的生命教育课程还只是装点门面，不是一个成熟、成体系的课程。”

澎湃新闻：课程主要内容是什么？胡宜安：对学生来说，甚至对社会的普通民众来说，生死始终是一个被回避的谜。所以对学生来说，首先要通过多学科的知识或文化顺序，去了解什么是生、什么是死，让生死问题对他们来说不是那么神秘。另一方面就是科学除魅，除去死亡的神秘性，以及对死亡的恐惧，包括濒死体验、生死态度、临终关怀等，告诉学生们死亡恐惧并不是一件坏事，要从伦理、哲学，包括人文的角度，用非常审慎郑重的态度去对待生死问题，把死亡恐惧转化为对生死的理想认识。

从昨日盘后数据来看，华帝股份尾盘遭遇跌停，前五大卖出席位均被机构占领，共卖出1.5亿元，同时，华帝股份获3个机构席位买入1.11亿元。其中，买一机构席位买入金额高达7111.7万元，广发证券中山小榄营业部和光大证券上海中兴路营业部也分别买入1858.67万元和1090.86万元，位列买三和买五席位。

两会上，代表委员普遍认为，我国科技发展水平特别是关键核心技术创新能力同国际先进水平相比还有很大差距。核心技术受制于人是最大的隐患，而核心技术靠化缘是要不来的，只有自力更生。然而，谁来攻克核心技术？代表委员们众说纷纭。雷元江委员认为，国有企业有资金、有人才，可以集中力量研发芯片等核心产品。

许多航空公司已经宣布将取消这款机型。印尼嘎鲁达航空公司(Garuda Airlines)在2014年订购了50架737-Max，目前只收到了一架。上周，该公司宣布将取消剩余的49个订单。狮航还考虑取消更多来自波音的订单。越捷航空和俄罗斯联合航空也在考虑取消订单。

为了能够让AG600顺利首飞，上千名“强度人”共同历时8个月，对AG600飞机进行了全部水载荷地面强度验证试验，并于2018年8月31日按计划完成，给出了飞机结构强度满足首飞要求的结论，为AG600水上首飞发出了通行证——正是有了这个“准生证”，“鲲龙”才能如期实现水上起飞。