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在线上同品同价的战略下，苏宁的盈利能力开始急剧下滑，苏宁也因此遭受外界各种非议，甚至有行业专家预测苏宁这家企业终将死去。面对舆论压力，张近东内心非常笃定，像一个“偏执狂”一样胸有成竹、坚定不移的推进苏宁的O2O战略转型。柯达、诺基亚等很多大企业的坍塌，都是因为在新趋势面前，不能勇于自我革命。但张近东最让人佩服的是，他敢于在苏宁业绩最好的时期革自己的命，主动打掉线下数十亿唾手可得的利润。

“流动性服务商的存在为二级市场投资者提供信心。”成均进一步表示，正是由于流动性服务商的持续报价，使得投资者可以放心交易，而不用担心交易时没有对手盘。许之彦表示，目前，券商中介服务、交易所监控情况运行良好，为上市基金提高了流动性。而上市基金更迫切需要解决的问题是激发投资者的需求，让ETF成为机构投资者、高净值人士等投资者进行资产配置的重要品种。

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上述评级人士表示，在我国，由于评级行业发展时间较短、以往监管力度不足等多方面原因，信用评级对风险的揭示不够充分，各种信用级别的结构分布也不甚合理，评级泡沫化现象一直存在。Wind数据显示，截至2018年8月上旬，债市发行主体共有4440家。其中AA-及以上主体，占了全市场主体的97.82%，评级中枢位于AA级；这与国际三大评级机构仅个位数的AAA评级主体，评级中枢落于BBB位置、整体呈现出正态分布的特征形成鲜明对比。

“如果工厂真的经营不下去，那对整个克拉希尼克来说都是灾难性的，”克拉希尼克市长沃伊切赫·维尔克说。（二）转机发生在2012年，波兰政府决定将克厂私有化。厚实的家底和在轴承生产领域多年积累的经验和口碑，吸引全球众多投资者向克厂伸出橄榄枝。2013年8月，工厂管理层和波兰政府最终看中了来自湖北三环集团的并购意向。

而针对4S店强制搭售保险的行为，国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生表示，该行为显然不符合目前的法律法规和市场经济的要求，而应该去尊重消费者的选择权。对于如何改善这一违规行为，朱俊生谈到，4S店、汽车商家目前是车险销售代理的重要渠道，不过保险公司也在发展直销渠道，两种渠道同时发展，未来彼此之间会存在竞争关系，而竞争的存在也会促进保险公司自身包括汽车商家、4S店本身行为的规范。