国产45p

从25%到15%，10个百分点，我国用了整整12年的时间——从2006年到2018年的6月30日，中国的汽车关税税率一直都是25%。1978年，中国开始第一次进口国外汽车，例如丰田皇冠、奔驰、日产公爵、本田雅阁。当时，一台国外的普通汽车，一旦以进口的身份到了国内，那么就需要交纳高达200%的关税。可以说，当时拥有一台进口汽车，就拥有了一个超级富豪的身份。

资本市场从来不会说谎。一位汽车行业人士告诉新金融记者，在一些关键的零部件上，中国整车企业确实大量依靠进口。比如辉门公司、康明斯公司占据着国内多数发动机企业点火系统订单。此外，美国伊顿、德国采埃孚两家公司几乎垄断了中国重型变速器市场。而博世柴油共轨系统和后处理系统几乎垄断了中国商用车市场，博世中国一位已经离职的高管此前曾表示，博世的柴油共轨系统和后处理系统市场占有率超过90%。与此同时，德尔福、伟世通、佛吉亚等跨国零部件巨头为国内大部分的乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

昨日美国商务部公布，美国2018年贸易逆差扩大至6210亿美元，其中，对华贸赤增加11.6%，达4192亿美元的历史高位，数据公布后，美元指数上破97关口后回吐。美股表现窄幅上落，观望情绪浓厚。A股高位震荡向上，内券股拉升之下，上证综指重返3100点，将挑战3200点，昨日虽然指数续创新高，但可见到多个板块资金净流出明显，而且沪深两市成交量续逾万亿元人民币，续创近期新高，但值得留意的是，近期有部分A股上市公司陆续发布减持公告，或增加潜在个股调整风险，下一阶段个股分化或涌现相关问题。港股炒作百花齐放，但随着腾讯震荡加剧，获利盘有所涌现，炒作主线暂时仍以估值修复为主，提早部署公布业绩的个股在本月策略上颇有成效，恒指暂时仍在二万九好淡争持，指数方面并没有跟随A股而走高，但个股方面反映散户入市意欲强烈，宜留意个别股价波动偏大的风险。

股市风云：捡便宜货机会越来越少了大盘近期在蓄势同时，消化短线做空动能，这些动用主要来自概念炒作，只是局部分化，做空动能衰竭信号明显。“五穷六绝七翻身”，仍然维持六月底前现满仓机会的观点，这是大三浪之前的最大机会所在。大满贯股：再现地量真的是大底了

迫于业内风险控制的压力，国内金融机构在向小微企业给与金融支持特别是贷款支持时十分犹豫，小微企业产品单一、抗击行业风险能力较弱的现实让金融机构在发放贷款时要么是贷款金额满足不了小微企业的实际要求，要么是贷款成本过高让小微企业难以承受，大大地滞后了小微企业的前进步伐。实践表明，如果继续按照以往金融机构向小微企业发放贷款的思路下去，国内小微企业的做大做强只能是一句空话，解决小微企业“融资难”“融资贵”只能从创新打破缺口。

对于市场近期出现“小市值股票”明显增多的情况，蔡滨表示，目前小市值股票鱼龙混杂，市场正在分化，有些质地好的公司会逐渐获得市场认可，而业绩差的公司会出现“流动性折价”，改变了过去“小市值溢价”的传统，是市场成熟的标志。蔡滨还提及外资持续净流入情况，或给A股市场带来长期利好，尤其是外资更偏好于优质企业，对市场长期影响较正面。